微秒裝置用來(lái)向車輪前沿軌面撤砂

       其操作方式有手動(dòng)、氣動(dòng)、液動(dòng)3種，手動(dòng)操作的制動(dòng)裝置如圖9—7所示。手動(dòng)制動(dòng)裝置，操作手輪1通過(guò)連桿使問(wèn)瓦9，lo向車輪加壓，產(chǎn)生摩擦阻力。為加大制動(dòng)力，四個(gè)車輪上都裝有閘瓦，用正反向調(diào)書(shū)螺桿ll調(diào)整閘瓦與輪面的間隙，使各閘瓦同時(shí)接觸。機(jī)車上的微秒裝置用來(lái)向車輪前沿軌面上撤砂，以加大車輪與軌面間的摩擦因數(shù)。

           砂箱內(nèi)裝的砂于應(yīng)足粒度石大于1mm的干緩沖器及連接69緩沖器設(shè)在車架的兩端(閹9—2)撞。采用彈簧緩沖器能減輕沖擊。 連接器是連接被牽引的列車。為了能連接不同串引高度的礦車，機(jī)車亡的連接器做成多層接口。目前，碎石機(jī)價(jià)格礦用電機(jī)車的連接器還多是手動(dòng)摘掛，已有改用自動(dòng)連接器的機(jī)車在使用。列車運(yùn)行理論也稱電機(jī)車運(yùn)行理論。

             機(jī)車和它所牽引的車組總稱為列車。列車的運(yùn)行理論是研究作用于列車上的各種力與其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的關(guān)石料生產(chǎn)線系以及機(jī)車?yán)钜椭苿?dòng)力的產(chǎn)生等問(wèn)題。列車運(yùn)行基本方程式列車運(yùn)行基本方程式是表示列車在不同運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，作用在列車上諾力的關(guān)系式。