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浙江傳感器銅殼報(bào)價(jià) 泊頭利坤公司廠價(jià)直營(yíng)質(zhì)量保證

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所在地: 河北 滄州市
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最后更新: 2018-01-13 16:11
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公司基本資料信息






詳細(xì)說明
  隨著人們生活水平的提高,人們對(duì)轎車的舒適性、安全性以及智能化的要求也日益迫切,進(jìn)而也加快了轎車技術(shù)的發(fā)展。轎車智能化程度愈來愈高,其電氣設(shè)備也愈來愈多。而作為轎車的“眼睛”一一傳感器的技術(shù)也快速發(fā)展。轎車上的傳感器與傳感器外殼少至幾十個(gè),多至一百多個(gè),單單溫度傳感器一類,一輛車上可能有四個(gè)至十多個(gè)。常見的有熱敏電阻式、熱電偶式、鉑電阻式、整體硅器件式和雙金屬片式五種。
  1、熱敏電阻式
  該傳感器按其溫度與電阻變化特性的不同可分為三種:正電阻溫度系數(shù)(PTC)、負(fù)電阻溫度系數(shù)(NTO以及高溫傳感器(CTR)。熱敏電阻部件通常由2至3種金屬化合物混合在粘土中,在高溫鍛燒成為致密燒結(jié)陶瓷組成的半導(dǎo)體陶瓷,其電阻值取決于基本材料電阻率、幾何形狀以及電極接觸面積,工作溫度范設(shè)計(jì)為-40~150℃,主要檢測(cè)水溫和進(jìn)氣溫度;也可設(shè)計(jì)為60~1000℃,主要檢測(cè)排氣溫度。

  PTC由鈦酸鋇等制成,其電阻值隨溫度升高而變大,且在臨界溫度時(shí)發(fā)生劇變。通常利用這種特性,將其制成防熱控制開關(guān)。PTC在轎車上應(yīng)用較少,較常見有車廂底板溫度傳感器,其通常與排氣溫度傳感一起組合使用。兩者組成過熱報(bào)警裝置系統(tǒng),防止底板溫度大于125℃,排氣溫度大于900℃。
  NTC由錳、鐵、鉆、鎳等過渡金屬的化合物制成,其阻值與溫度成反比。此類型應(yīng)用較廣,可檢測(cè)進(jìn)氣、冷卻水、車內(nèi)外溫度甚至排氣溫度,其工作原理也大致相同。
  CTR由V2O5等制成。其具有負(fù)溫系數(shù),且電阻在特定溫度點(diǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生3~4個(gè)數(shù)量級(jí)的急劇變化。通常被制成控制開關(guān)。
  2、熱電偶式
  該傳感器是由2種不同金屬線,連接兩端而形成環(huán)路。使用時(shí)將兩根金屬線的鏈接處一端置于被測(cè)點(diǎn)上,另一端保持在恒定的已知溫度中,這時(shí)電路中的電流會(huì)與溫差成比例。以前已知溫度一端是浸在冰水混合物保持零度,現(xiàn)在是進(jìn)行電子補(bǔ)償。熱電偶缺點(diǎn)是信號(hào)較低,引線過長(zhǎng)會(huì)影響精度,優(yōu)點(diǎn)是耐高溫,制作簡(jiǎn)單,因此得以廣泛應(yīng)用。
  3、鉑電阻式
  鉑溫度上升,鉑原子的熱振動(dòng)加劇,電子流動(dòng)受阻,電阻升高,也就是說其溫度與電阻呈接近線性變化。先將鉑絲拉細(xì),再將細(xì)線涂上絕緣油,繞在絕緣陶瓷桿上。導(dǎo)線須很細(xì)長(zhǎng),這也導(dǎo)致加工成本較高。另外鉑電陰的引線電阻會(huì)影響測(cè)量精度,如引線電阻為o.2歐姆,誤差就將接近1℃,需進(jìn)行電路補(bǔ)償。
  4、硅制式
  該傳感器利用硅溫度與電阻接近線性的變化規(guī)律。封裝在玻璃二極管內(nèi),傳感器配件成本較低、靈敏度較高,但其測(cè)量溫度范圍較小,在-55℃~150℃之間,常用來作溫度補(bǔ)償功能。
  5、雙金屬片式
  該傳感器由兩片金屬板粘合而制成的。兩片金屬板熱膨脹系數(shù)不一樣,當(dāng)溫度變化時(shí),金屬片會(huì)向熱膨脹系數(shù)小的一側(cè)彎曲,從而兩金屬片分開,實(shí)現(xiàn)電路通斷。常用作開關(guān)使用。
  6、傳感器比較
  五種溫度傳感器特點(diǎn)不同,其中熱敏電阻式的適用范圍大,靈敏度高、屬于非線性,具有負(fù)溫度系數(shù)變化。另外三種傳感器則有各自適用的位置,熱電偶適用高溫測(cè)量,但其輸出信號(hào)低,要求電路調(diào)節(jié)和冷接點(diǎn)補(bǔ)償;鉑電阻適用精度要求高的場(chǎng)合,其線性度最好,但尺寸大,且制作成本貴。硅類則價(jià)格便宜,線性度略差于鉑電阻,但溫度范圍較窄。
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