一、船舶建造中的必備工具設(shè)施
鑄鐵平臺(tái)廣泛應(yīng)用在建筑行業(yè)、印刷行業(yè)、液壓設(shè)備、建筑行業(yè)、鐵路機(jī)車、儀器生產(chǎn)、電子行業(yè)、石油化工、汽車、陶瓷行業(yè)、等各個(gè)領(lǐng)域。鑄鐵檢驗(yàn)平臺(tái)適用于各種檢驗(yàn)工作、精密測量用的基礎(chǔ)平面和平尺、方箱、V型架（鐵）、彎板、直角尺、圓柱角尺等工具配合使用。鑄鐵平臺(tái)用于機(jī)床、機(jī)械、檢驗(yàn)測量，檢查零件的尺寸、精度、平直度、平行度、平面度、垂直度和形位偏差并作精密劃線。鑄鐵平臺(tái)經(jīng)穩(wěn)定性處理和去磁后，即進(jìn)入機(jī)加工，分為粗刨、精刨。精刨是 保證鑄鐵檢驗(yàn)平板3級(jí)精度和表面粗糙度的一道工序，2級(jí)以上精度鑄鐵平臺(tái)必須人工刮研，以保證平臺(tái)的幾何精度，對(duì)已合格的鑄鐵檢驗(yàn)平臺(tái)應(yīng)避免熱源的影響和受酸堿的腐蝕。高精度的鑄鐵平臺(tái)應(yīng)放置在20℃±5℃的恒溫處。在使用過程中應(yīng)避免因局部磨損過多、劃痕和碰傷現(xiàn)象，而影響平面的精度和使用壽命，鑄鐵平臺(tái)的使用壽命在正常條件下應(yīng)是 長久性的。使用后應(yīng)清洗干凈，搞好防銹工作，以保持使用壽命。
鑄鐵平臺(tái)按用途可以分為以下幾類：檢驗(yàn)平臺(tái)、焊接平臺(tái)、劃線平臺(tái)、裝配平臺(tái)、測量平臺(tái)等。其中檢驗(yàn)平臺(tái)對(duì)精度要求較高，鉚焊平臺(tái)對(duì)精度要求最低。在船舶制造工業(yè)中，鑄鐵平臺(tái)的精度直接影響船舶工程的質(zhì)量，是 非常重要的基礎(chǔ)工具設(shè)施。
二、船舶建造精度控制的涵義
造船精度控制是 現(xiàn)代造船的一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)，精度控制技術(shù)即是 在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中采取先進(jìn)的工藝技術(shù)、準(zhǔn)確的檢測手段，以船舶建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，以數(shù)量統(tǒng)計(jì)為理論基礎(chǔ)，以補(bǔ)償量取代余量為核心，并且采取一系列的技術(shù)管理措施，對(duì)船舶的建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析和控制。船體制造精度控制技術(shù)的源頭是 生產(chǎn)設(shè)計(jì)。從生產(chǎn)設(shè)計(jì)開始，對(duì)船體零部件的尺寸精度進(jìn)行控制，從而最大限度的減少分段制造、分段總組及塢內(nèi)搭載裝配工作量，實(shí)施外場無修割、少修割，一次定位，快速裝配、快速搭載，縮短船舶建造的周期，從而取得降低船舶建造成本的綜合性效果。
三、船舶建造精度控制的發(fā)展過程
國外造船精度控制經(jīng)歷了一個(gè)不斷發(fā)展、完善與提高的過程。其工藝技術(shù)，歸結(jié)為以下3個(gè)發(fā)展階段。
(1)分段上船臺(tái)(船塢)前進(jìn)行預(yù)修整，以適應(yīng)船臺(tái)或船塢裝配的尺寸精度要求。上世紀(jì)五十年代末，前蘇聯(lián)船廠應(yīng)用經(jīng)緯儀檢測技術(shù)對(duì)萬噸級(jí)油船船體分段采取預(yù)修整措施，使其按凈尺寸上船臺(tái)裝配，實(shí)現(xiàn)了船臺(tái)裝配的精度控制，從而有效地減少了船臺(tái)裝配的現(xiàn)場修整作業(yè)。
(2)對(duì)平直分段進(jìn)行建造全過程的尺寸精度控制，與曲面分段預(yù)修整尺寸精度控制相結(jié)合。上世紀(jì)七十年代，國外一些造船發(fā)達(dá)國家的造船業(yè)，開展了廣泛的尺寸鏈與公差研究、零部件加工中熱彈塑性變形研究等，通過大量的數(shù)據(jù)積累與分析，用經(jīng)驗(yàn)數(shù)值或公式來確定加工變形的補(bǔ)償量問題，并對(duì)船體平行腫體的平直分段按精度計(jì)劃從分段制造到船臺(tái)裝配進(jìn)行有效的精度控制。
(3)對(duì)全船所有分段進(jìn)行建造全過程的尺寸精度控制。造船精度控制技術(shù)發(fā)展到上世紀(jì)八九十年代，日本、韓國等國的船廠，通過多年的現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)的積累與統(tǒng)計(jì)分析及理論計(jì)算，掌握了船體建造過程所有加工過程的變形規(guī)律，因而能給出大部分零部件、分段一個(gè)可靠的補(bǔ)償量及船臺(tái)裝配的調(diào)整量，并開發(fā)了計(jì)算機(jī)輔助補(bǔ)償量確定系統(tǒng)。
這3個(gè)發(fā)展階段反映了國外造船精度控制技術(shù)所采用的3種工藝方法。目前，國外先進(jìn)船廠大都已達(dá)到了第二階段水平，有些船廠已達(dá)到第三階段水平，有些國外船廠基本實(shí)現(xiàn)精度控制的自動(dòng)化，這是 造船精度管理的新的發(fā)展方向。
國內(nèi)從上世紀(jì)六十年代中期開始引入船體建造精度控制概念，通過廠校聯(lián)合共同努力，目前精度控制技術(shù)在國內(nèi)船業(yè)得到了廣泛研究和應(yīng)用。許多船廠都己做到對(duì)平行腫體分段加放補(bǔ)償量，曲面分段預(yù)修整上船臺(tái)，并建立了精度管理工作組。
四、船舶精度控制在船舶建造中的意義
船舶精度控制在船舶建造中的意義主要為：第一，能確保船體的主尺寸和線形誤差在允許范圍內(nèi)，保證船舶的載重量及航速，從而保護(hù)船東的利益；第二，能夠控制船體結(jié)構(gòu)錯(cuò)位在允許范圍之內(nèi)，保證船舶的強(qiáng)度和安全；第三，最大限度減少裝焊作業(yè)的現(xiàn)場修整工作量，提高勞動(dòng)效率，降低人力成本；第四，提高船體分段下船塢的定位效率，縮短造船的周期；第五，提高鋼材的利用率，降低材料成本；第六，能夠減少結(jié)構(gòu)修割，高空作業(yè)平地做，改善工作的環(huán)境，保證生產(chǎn)工人的安全和健康；第七，能夠減少修割和返修，降低能源消耗，能夠節(jié)約能源，減少環(huán)境污染；第八，能夠控制接縫間隙在合理范圍之內(nèi)，有利于保證船舶焊接質(zhì)量，從而保證船舶航行的安全。
可見，鑄鐵平臺(tái)使用情況的好壞，直接對(duì)船舶安全質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。所以必須保證鑄鐵平臺(tái)測量準(zhǔn)確性。
鑄鐵平臺(tái)在精度等級(jí)低于“00”級(jí)的平臺(tái)工作面上，對(duì)于直徑小于15mm的砂孔允許用相同的材料堵塞，其硬度應(yīng)低于周圍材料的硬度。在工作面上堵塞的部位應(yīng)不多于四處，其相互之間的距離應(yīng)不小于80mm。改善鑄鐵 檢驗(yàn)平板的內(nèi)在質(zhì)量，機(jī)械制造中的重要工藝之一就是 金屬熱處理和其它加工工藝相比，熱處理一般不改變物件的表面化學(xué)成分。為了防止鑄鐵平臺(tái)變形，在平臺(tái)上操作完畢后，應(yīng)把平臺(tái)清理干凈，不要留下過重的零件。懂得這些使用中的注意事項(xiàng)，我相信您的鑄鐵平臺(tái)會(huì)使用的很長久。鑄鐵平臺(tái)使用時(shí)，為了防止鑄鐵平臺(tái)變形，在平臺(tái)上操作完畢后，應(yīng)把平臺(tái)清理干凈，不要留下過重的零件。在經(jīng)過刮研的鑄鐵 劃線平板上推動(dòng)表座、工件比較順暢，無發(fā)澀感覺，方便了測量，保證了測量準(zhǔn)確性。鑄鐵平臺(tái)需要進(jìn)行熱處理，因?yàn)樗?一種大型鑄件必須要經(jīng)過熱處理才能提高本身的使用價(jià)值。
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